浅山护柱

选择浅坐骑和深坐骑的时间和原因

使用可拆卸浅安装接收器安装的一排黑色系船柱
折叠浅山护柱控制服务或紧急车道、停车区或其他受限位置的通道。

浅安装系柱是为了解决传统系柱需要深基础的问题而设计的。挖掘和挖沟可能是昂贵和耗时的,在地面以下,管道和公用设施可能禁止安装。

与其他类型或级别的系柱相比,所有浅安装系柱都安装在地面或附近。防冲击护柱通常安装在基材深处3英尺或更多英尺,其长度提供了抗冲击能力。浅安装可能安装在一个盘子或“饼干”,然后连接到其他系柱。浅层安装需要的深度只是你通常需要的深度的一小部分,深度要求从2英尺到2英寸不等!

必须在地表下挖掘几英尺的难度和成本增加了对浅山护柱的需求。在地下设施禁止安装的位置,或在地面以下有层的位置,如机场,放置在地下隧道、停车场坡道或桥面上,浅山系船柱可能是唯一的选择。

可拆卸系船柱是另一类系船柱,通常需要一个低于地面的接收器,尽管其深度低于碰撞额定类型。这组系船柱的浅底座是可栓接安装的,根本不需要开挖。

带挂锁的可拆卸接收器
浅安装系统安装简单,浅安装深度对安装现场的影响最小。

安装

浅安装系柱的安装方式取决于样式或类型。

一般而言,抗冲击系船柱需要深度安装和地面破坏。浅安装的护柱需要更少的开挖。他们的设计是为了减少灰尘和碎片的进入。浅层安装可放置在有许多地下服务的位置,如市中心。

表面安装系柱是浅安装的一种类型。一个法兰系柱或系柱接收器是简单地螺栓到混凝土(或另一个表面)。这种方法的定义是易于安装。这些可以在几乎任何环境中使用。由于安装简单,表面安装的系柱对企业及其周边环境的干扰最小。

可拆卸的系柱是一个巨大的解决方案的临时,短期活动,如节日,季节性集市,外交访问,或其他大型会议和人群集会。表面安装系柱是非常好的,因为它们不会对现场造成持久的变化。

为什么要在深山护柱上安装浅山护柱?

特殊的力量和安全

传统上,安全盗窃案需要深度安装,尤其是崩溃的盗用系列,以有效并进行工作。令人惊讶的是,浅的安装装置提供与传统的深安装安装相同的安全性。要取代冲击力,它们用安装宽度替换安装深度,使用盗版网络,和/或加重以产生它们的抗冲击性。因此,浅架和传统深度安装件之间的深度要求的差异与每个提供的安全水平无关。只有影响分散的机制发生变化。浅层安装的碰撞额定系柱经过与深山系柱相同的测试,以实现其高安全性ASTM评级。

更具环境可持续性

与典型的深安装安装相比,对崩溃级浅床的过度挖掘和预安装准备的需求减少,使其成为更环保的解决方案。消除了挖掘深基础的需求使得更简单地保护诸如树根的自然成分从倒闭或损坏。噪音和污染的降低是另一种添加这些装置的额外福利。在现场需要较少的机器以放置盗用。深度铺柱均可能是经济效益的深度不受限制,但它们需要25%的混凝土。混凝土占世界二氧化碳排放量的4%至8%,使浅架安装在材料使用中是一种绿色的解决方案。

对深度的最小需求

传统的深吊柱不可能在城市等城市地区使用,因为地下工程会极大地限制你的工作空间。桥梁通常也需要极浅的深度来支撑桥梁的完整性。

节省安装时间

根据你安装的系柱类型,浅的版本通常比深的版本花费更少的时间。对于一些可撞击的系柱,安装时间可能会减半。当工作被限制在特定时间时,这使得项目更容易处理,并有助于防止危险的空间打开。用螺栓固定的系柱可以很快地安装在那些喜欢钻混凝土的人身上。在混乱的市中心安装护柱等安全设施时,时间是至关重要的。由于其对客户、城市和公众的影响,将安装造成的破坏保持在最低限度是至关重要的。

碰撞评级

浅底座设计示意图
图1:浅底座设计

碰撞额定值北美的系柱一般通过ASTM F2656协议进行测试。这个标准检查了不同种类的障碍物如何抵抗高角度的车辆攻击。ASTM F2656使用不同级别的测试车辆,从紧凑型汽车到重型卡车。这些测试车辆以不同的速度撞击障碍物,从居民区的速度到高速公路的速度。该标准对屏障的冲击防护进行了评估。它还建立了渗透等级。这个穿透等级是基于车辆在给定速度下通过或跳过系柱的距离。

所选系船柱的等级应基于其周围的交通量。在车辆无法达到高速公路速度的地方,如路边有很多路缘或树木的停车场,较重卡车的较低速度等级可能提供理想的保护。因此,常见的浅安装系船柱为M30,等级为P1。这将防止中型卡车以30 mph的速度行驶,并将防止在平板移动通过屏障之前,在撞击停止卡车后,穿透超过系船柱3英尺。P1等级最初由国防部设计,用于阻止卡车运送存放在卡车后部的炸弹。

抗冲击性是在配备标准测试车辆的设施上进行测试的。他们选择正确的等级,设置速度和速度,瞄准系船柱最脆弱的部分,如图1所示。

崩溃较浅的铺柱系列

浅安装与我们的典型设计的不同之处在于系柱的设计。而我们其他raybet雷竞技ios下载 必须安装在非常深的地下,这可能会限制可放置的位置和方向,浅底座将材料分散在更大的区域,允许安装所需的较浅区域。当有少量可用地面或重要的地下基础设施(电气、管道等)必须保持不变时,这可能是有利的。碰撞等级不会因此而改变,M30浅装与M30非浅装具有相同的碰撞等级,但不同的安装选项允许针对不同的现场情况提供更多的安装选项。

渲染显示三角形的红色网格作为流离失所的组件
图2:冲击产生的位移
渲染显示三角形的绿色网元作为每个元素的安全系数
图3:安全系数要素

在生产可测试的模型之前,工程师使用有限元分析(FEA)创建内部模拟。如图所示,您可以从模拟M30冲击模拟中看到一些结果。三角形网格覆盖3D模型。该网格由计算机模拟的“有限元素”制成,将整个固体物品破坏到较小的元件中以在每件作品上工作。将冲击的力进入程序允许它模拟碰撞对网格内的每个有限元件的效果。结果以某些点(通常在模型的边界)计算并在其他元素内插入。图2中的第一图像显示了盗窃从近似冲击的位移。红色区域代表最流离失所。图3中的第二图像显示了每个元素的安全系数。虽然该程序无法衡量碰撞测试的渗透,但工程师可以了解设计的强度,并确定在制造和测试有形产品之前需要更多工作的区域。